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10 Dicas de condução em Moto Trilha
Se você é novo na pilotagem off-road, logo perceberá que dirigir longe do asfalto é completamente diferente de simplesmente dirigir na terra. Então, em um esforço para ajudar, Ride Expedtion compilou uma lista de 10 maneiras rápidas de melhorar sua pilotagem off-road. Você não precisa fazer todos eles o tempo todo, mas alguns deles certamente ajudarão. Abaixo, um resumo que preparamos.
1. Montado com estilo
Portanto, se você tem experiência em andar de estrada, provavelmente estará acostumado a sentar-se no selim com os braços esticados ao pedalar.
Se você copiar isso para uma moto off road colocará muito peso na roda traseira e não o suficiente na dianteira, levando a uma direção vaga e a uma grande possibilidade de cavalinhos acidentais. Não é bom.
Deslize para a frente, sentando-se na frente do assento, de modo que sua bunda fique sobre os pedais. Isto distribui uniformemente o seu peso e permite um melhor controle nas curvas. Esperamos que você não fique sentado o tempo todo, mas quando estiver, tente manter o peso no centro da bicicleta.
2. Cotovelos elevados
K, agora estamos no lugar certo. O que você está fazendo com esses braços? Se você mantê-los próximos ao corpo, não terá muita alavancagem e, portanto, será difícil controlar o guidão.
Mas si.plesmente levantando os cotovelos para os lados, a bicicleta torna-se instantaneamente mais fácil de controlar e, como os seus cotovelos também estão dobrados, você absorverá os movimentos na direção e na suspensão com muito mais facilidade. Simples
3. O que fazer com os dedos?
gora que o corpo e os braços estão na posição correta, e as mãos? Agarre-se ao guidão o mais forte possível e depois freie e embreie com os quatro dedos? Erm, não.
O ideal é que você segure a bicicleta com as pernas e os joelhos, para que o aperto nas barras fique bem solto. Muitos pilotos cobrem a embreagem e o freio dianteiro com um dedo o tempo todo, e aumentam para dois dedos para frenagens fortes e movimento total da embreagem. Isso permite que você segure as barras com pelo menos dois dedos e o polegar o tempo todo, o que é bastante útil em terrenos acidentados.
Com a necessidade de um controle muito mais delicado, escolha suas luvas com cuidado – luvas grossas de estrada dão pouca sensação e dificultam movimentos rápidos. As luvas off-road são mais finas e têm pouco ou nenhum acolchoamento, mas a lama tende a ser mais macia que o asfalto.
4. Perna para fora
Ao fazer curvas em superfícies escorregadias ou sem aderência, você precisará esticar a perna. Em primeiro lugar, isto dará a possibilidade de evitar a queda da bicicleta caso esta escorregue com um rápido empurrão para cima. Tenha cuidado para esticar a perna em direção à roda dianteira e não esticada ou em direção à parte traseira da bicicleta, caso contrário você poderá machucar ou danificar os ligamentos do joelho.
A vantagem adicional de esticar a perna é que ela leva o peso para dentro, o que ajuda você a virar, e como o peso do pé e da bota está ao lado da roda dianteira, empurra a roda dianteira para a terra e, portanto, aumenta a extremidade dianteira pegada.
E parece legal também….
5. Inclinando a moto
OK, depois de anos assistindo Rossi e Márquez pendurados nas laterais de suas motos em todas as oportunidades disponíveis, todos nós adotamos um pouco da pilotagem de Moto GP em nosso passeio diário na estrada. Esticar o joelho, deslizar para o lado do selim nas curvas, inclinar-se mais do que a bicicleta – é tudo divertido na estrada.
Mas nas trilhas esse tipo de atividade vai funcionar tão bem quanto uma pit bike chinesa de dez anos. Na maioria das vezes, você inclinará a bicicleta mais do que o corpo nas curvas, de modo que empurrará as saliências na terra nas curvas. Você também pode deslizar a bunda na borda superior do assento para ajudar na aderência. Mas sem joelhos – ok
6. Levante-se para dominar
dealmente, à medida que você melhorar seu desempenho fora da estrada, mais você se levantará e mais fácil será.
Levantar-se transfere seu peso para os pedais, baixando o centro de gravidade do assento para um ponto diretamente entre os eixos das rodas e, principalmente, bem baixo. Isso tornará a bicicleta muito mais estável em quase todas as situações.
Ficar em pé também isola seu corpo do terreno, pois agora a suspensão absorve os golpes, em vez de cada solavanco que atinge sua coluna. A bicicleta pode se mover enquanto você permanece relativamente imóvel no centro da bicicleta.
Você também descobrirá que ficar de pé permite que você veja mais à frente ao longo da trilha, antecipando assim as mudanças na superfície e permitindo evitar obstáculos e planejar uma linha.
7. Escolha o sulco
Se você for andar fora da estrada, terá que se acostumar com os sulcos. Muitos veículos dirigindo ou andando em solo macio criarão sulcos e você terá que segui-los. Facto
Então, primeiro, tente escolher o sulco mais raso. Se houver um central criado por outras bicicletas, geralmente é o mais fácil, mas se for profundo, os sulcos de ambos os lados podem ser mais fáceis, mesmo que você precise aguentar raspar um galho ocasional.
Idealmente, ficar de pé e olhar para frente será a melhor maneira de vencer os sulcos, mas se você é novo no off-road, esta é uma grande pergunta. Portanto, se você for se sentar, ter os dois pés para cima e sobre os apoios o deixará bastante instável e, se você cambalear, provavelmente cairá no chão muito rapidamente.
Para contornar esse problema, tente pedalar com o pé esquerdo abaixado e deslizar pelo chão, pronto para evitar o desastre com um toque rápido. Usamos o pé esquerdo porque ainda temos controle sobre o freio traseiro e não vamos mudar muito de marcha.
A mesma técnica pode ajudar na travessia de rios, mas talvez seja necessário colocar os dois pés no chão se não tiver certeza – confira nosso blog completo sobre como lidar com a água aqui .
8. É hora de freio
Portanto, quer você seja um piloto experiente ou um relativamente novato, esperamos ter uma ideia de como usar os freios na estrada. Freio traseiro em velocidades lentas e, à medida que a velocidade aumenta, é 80% dianteiro / 20% traseiro em condições secas, empregando o freio dianteiro antes do traseiro.
Isto transfere o peso para a frente, altera a geometria da bicicleta para empurrar a frente em direção ao solo e, por sua vez, aumenta a área de contato do pneu e, assim, aumenta a eficiência da frenagem. O freio traseiro perde eficiência à medida que a traseira da bicicleta fica mais leve, então a função do freio traseiro é mais para manter a estabilidade do que para frear.
Em condições de chuva as percentagens podem mudar para evitar excesso de peso na frente e provocar uma derrapagem, mas o princípio é o mesmo.
Fora da estrada tudo isso muda e a forma como você usa os freios varia enormemente de acordo com o terreno, a superfície da trilha e, principalmente, a inclinação. Se você estiver descendo uma colina íngreme, um punhado de freios dianteiros em garfos dianteiros macios terá um resultado final potencialmente desastroso, assim como usar a mesma técnica ao entrar rápido em uma curva de cascalho solto.
Em geral, entretanto, tente frear ao máximo enquanto viaja em linha reta, usando ambos os freios em uma proporção de aproximadamente 60% / 40% dianteiro
9. Balanceamento de corpo
Na estrada, mover o peso para a frente ou para trás da bicicleta simplesmente não é uma coisa – não há necessidade. Mas na terra esta é uma habilidade que você precisará desenvolver, principalmente em subidas.
Ao descer, você precisará ir para o encosto do assento e, de preferência, ficar de pé se não for muito assustador ou íngreme. Isso tira o peso da roda dianteira e permite que você apoie os braços nas barras.
Subindo uma colina, precisaremos avançar em direção à frente do assento e inclinar-nos em direção às barras, para manter o peso na roda dianteira e reduzir a chance de a roda dianteira levantar com força. A parte traseira da bicicleta pode se mover um pouco, mas tudo bem, desde que a frente esteja apontando na direção certa!
Quando você estiver andando em colinas através da curvatura, tente manter seu peso empurrando o pedal externo, pois isso ajuda as saliências laterais do pneu a encontrar aderência. Se você pesar o pino interno – aquele voltado para a encosta, você aumenta as possibilidades de as rodas quebrarem a tração e deslizarem para longe de você.
Ah, e já que estamos falando de curvaturas, se você tem uma bicicleta com kickstart, tente atravessar o morro indo da esquerda para a direita para que, se você parar, possa dar partida na bicicleta sem cair na ladeira…
10. Visão de campo
OK, então terminaremos com um que seja exatamente igual ao passeio na estrada. Olhar para o futuro é uma parte crucial da condução de uma motocicleta e permite avaliar riscos potenciais, antecipar problemas e fazer planos para minimizar os efeitos que eles têm sobre você.
Se você precisar fazer isso em uma faixa de asfalto lisa como uma mesa de bilhar, então a necessidade de fazer isso na trilha nunca pode ser enfatizada o suficiente. Você precisa examinar constantemente a trilha à sua frente para detectar obstáculos e identificar a linha melhor ou mais fácil sobre ou ao redor deles. Se você focar 5m à sua frente, quando vir aquele degrau de pedra com arestas vivas ou a raiz de árvore polida, não haverá tempo para fazer nada a respeito.
Mantenha a cabeça erguida – concentre-se onde você quer que a bicicleta vá e tente imaginar o sucesso e não o fracasso!
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